1953 - 1963
Сотрудничество
с Китаем. ЗИЛ-130.
Торпедо
Строительство первого завода в Китае
В 1953 году советское правительство приняло решение об оказании помощи Китайской Народной Республике (КНР) в строительстве первого автозавода (АЗ № 1) в г. Чанчунь для производства 30 000 грузовиков типа ЗИС-150
Для этого в январе 1953 года на ЗИС создано управление по проектированию и подготовлен генеральный план завода в Китае. В КНР были командированы лучшие специалисты Московского автозавода.
Они отдавали свои силы и знания первенцу автомобилестроения Китая, оказывали техническую помощь в монтаже и наладке оборудования и в освоении производства.
Всего в 1953−1956 годах в Китае побывало 134 самых высококвалифицированных специалиста (112 инженерно-технических работников и 22 рабочих)
Силами автозаводцев было построено:
16 производственных объектов, поставлено 3 736 приспособлений, 1 300 холодных штампов, 236 кузнечных штампов, 6 787 специальных инструментов
Интересен факт, что даже проходная завода
в Чанчуне была полностью идентична проходной ЗИЛа. А производимый на предприятии грузовик «Цзефан» стал копией советского ЗИС-150.
На митинге, посвященном официальному пуску завода 15 октября 1956 года, китайские руководители горячо благодарили советский народ за оказанную помощь.
Были зачитаны благодарственные письма Московскому автозаводу, строительным и монтажным организациям Советского Союза. В знак особой признательности коллектив Чанчуньского завода передал московским автозаводцам один из первых автомобилей
(Источник: Завод и люди. Т1)
Вечная память
и благодарность заводу
Тысячи писем и телеграмм со словами благодарности, красные знамена и вымпелы хранятся у автозаводцев
«Коллектив нашего завода искренне благодарен Советскому Союзу
за оказанную нашему заводу помощь и никогда не забудет советских специалистов и весь коллектив завода имени И.А. Лихачёва, которые,
не щадя сил, отдавали свой труд делу нашего завода»
(из приветственного письма чаньчуанских к автозаводцам)
Позже АЗ № 1 стал Первой автомобилестроительной компанией (First Automotive Works — FAW). До сих пор FAW (China FAW Group Corp., Ltd.) остаётся одним из лидеров быстрорастущей автомобильной индустрии Китая
Обучение и стажировка на заводе ЗИС
Первые молодые специалисты FAW проходили обучение и стажировку в СССР на заводе ЗИС.
В их числе был и будущий руководитель КНР (1993–2003) и генеральный секретарь центрального комитета коммунистической партии Китая (1989–2002) Цзян Цзэминь. Он проходил практику на ТЭЦ ЗИЛа в 1955−1956 годах, в электрическом цехе, в качестве инженера-энергетика
Цзян Цзэминь
будущий секретарь центрального комитета коммунистической партии Китая(1989-2002)
20 апреля 1954 директором ЗИС (позднее — ЗИЛ) был назначен Крылов Алексей Георгиевич
До своего назначения он хорошо был знаком с заводом и его процессами, поскольку работал в должности главного инженера и заместителя директора ЗИСа (1949–1952), а также заместителем министра и членом коллегии Министерства автомобильной и тракторной промышленности (1952–1954)
Крылов
Алексей Георгиевич
Директор завода ЗИС
в период
1954 — 1963 гг.
7 июля 1954 года на заводе организовано специальное конструкторское бюро для создания особой автомобильной техники
(СКБ ЗИС),
предназначенной для мобильных ракетных систем
Испытания ЗИС-Э134: подъем на крутой склон
ЗИС-Э134
Испытания ЗИС-Э134 на заснеженной местности
Примерно через год, 17 августа 1955 года, усилиями СКБ ЗИС был создан первый макетный образец четырехосного вездехода ЗИС-Э134 — первенца СКБ ЗИЛ. На основе ЗИС-Э134 в январе 1957 года под руководством Грачёв Виталия Андреевича был построен более мощный опытный четырёхосный артиллерийский тягач с уникальным двенадцатицилиндровым двигателем (ЗИЛ-Э134 V12) — ЗИЛ-134.
На летних и зимних испытаниях ЗИЛ-134 продемонстрировал непревзойдённые ходовые качества, взял доселе недоступный для колёсных транспортных средств подъём в 40 градусов, взбирался на 1,5‑метровые брустверы, преодолевал двухметровые рвы, буксировал в гололёд самолёт Ту-104, также хорошо буксировал по вязкой почве пушку КС-30, валил в лесу ели и сосны диаметром до 400 мм, на болоте с ним не мог конкурировать даже будущий «король бездорожья» ЗИЛ-157.
К сожалению, проект не получил развития из-за недоработанного двигателя (освоение двенадцатицилиндровых двигателей отменили, а никакой другой для такого мощного, тяжёлого и высокопроходимого автомобиля не подходил). Один опытный образец был передан на Брянский автомобильный завод в качестве прототипа будущего БАЗ-930, а затем был передан в музей НИИИ-21 МО, где был уничтожен в 1967 году при ликвидации данного музея. Другой опытный образец (номерной знак ЭЕ 25-92) был передан в качестве учебного пособия в МВТУ имени Баумана на факультет СМ-10 (колёсные машины), где пропал, и его судьба неясна до сих пор
Выпуск велосипедов
и холодильников продолжался
7 ноября 1954 года отмечен выпуск миллионного велосипеда В-110-ЗИС-«Прогресс».
17 сентября 1955 года — 100‑тысячного домашнего холодильника ЗИС–«Москва»
К концу 1954 года
в механических цехах завода значительно изменился качественный состав
оборудования
На смену токарным и сверлильным станкам приходили полуавтоматические, автоматические и агрегатные станки, которые составили 42% всего оборудования, но их внедрение проходило не достаточно быстро. На заводе функционировало уже восемь автоматических линий. Но этого для нормальной работы предприятия было всё ещё недостаточно. Применение нового современного оборудования, механизация и автоматизация в старых производственных цехах были затруднены, требовалась их реконструкция. Отсутствие конвейеров между цехами утяжеляло труд и повышало себестоимость производимых автомобилей. Требовалась модернизация и реконструкция завода, а также обновление модельного ряда автомобилей
В 1955 году был начат выпуск комфортабельного междугородного автобуса ЗИС-127 (позднее ЗИЛ-127), которого так не хватало на тот момент
.webp)
Выпущено автобусов ЗИС-127:
1955 г.
30 ед.
1956 г.
201 ед.
1957 г.
189 ед.
1958 г.
200 ед.
1959 г.
200 ед.
1960 г.
30 ед.
1961 г.
1 ед.
В октябре прошёл испытательный пробег по маршруту Москва — Горький (Нижний Новгород), после чего эта модель автобусов была запущена в серийное производство. К концу года ЗИС произвел и запустил первые 30 единиц ЗИС-127.
Всего с 1955 по 1961 был произведен 851 автобус ЗИС-127. По состоянию на февраль 2024 года сохранились четыре машины, причём одна из них — марки ЗИС. Один из автобусов установлен перед автовокзалом
в Таллине
Во времена работы на заводе Лихачёв Иван Алексеевич
поддерживал футбольную команду «Торпедо»
Своих симпатий к футболу и к спорту вообще Лихачёв не скрывал. Игры заводской команды «Торпедо» он старался никогда не пропускать. Когда ему удавалось выбраться на стадион, то он непременно делал это в сопровождении друзей и обязательно брал с собой дочку
4 ноября 1949
заводская футбольная команда «Торпедо» стала впервые обладателем Кубка СССР по футболу
И когда проводилась подготовка к празднованию 25-летнего юбилея завода, снимался документальный фильм, посвященный заводу. Тогда Иван Алексеевич, знакомясь со сценарием этого фильма, предложил его автору обязательно включить кадры игры «Торпедо» на Кубок СССР. Это были сцены «победного гола», и когда «качали» капитана команды Пономарева,
и когда председатель Комитета по физкультуре Романов вручал Пономареву хрустальный кубок
(Из книги Тамары Леонтьевой «Лихачёв»)
«Торпедо» Москва - обладатель Кубка СССР 1949 года
Вручение Кубка СССР 1949 года
В октябре 1952 года команда «Торпедо»
во второй раз стала обладателем
Кубка СССР по футболу
В 1953 году в состав футбольной команды был приглашен 16-летний Эдуард Стрельцов
.png)
Стрельцов
Эдуард
Анатольевич
За свою историю футбольный клуб «Торпедо»
трижды становился
чемпионом СССР и 7 раз обладателем кубка страны
.webp)
ФК «Торпедо» Москва — обладатель кубка 1968 года
«Торпедо» Москва — чемпион СССР, осень 1976 г.
3
раза чемпион СССР
(1960, 1965, 1976)
6
Кубков СССР
(1949, 1952, 1960, 1968, 1972, 1986)
1
Кубок России (1993)
Министром Лихачёв прослужил лишь три года. 20 апреля 1956 года Лихачёва госпитализировали с диагнозом кровоизлияние в мозг (инсульт). Около двух месяцев продолжалась напряженная борьба за его жизнь. Он начал ходить, говорить по телефону, звать к себе товарищей (он с трудом переносил одиночество)
Свое шестидесятилетие Лихачёв отметил
в Кремлевской больнице. Сюда пришли многочисленные поздравления и телеграммы. Указом Президиума Верховного Совета Лихачёв И. А. был награжден пятым орденом Ленина
Лихачёв очень тосковал по своему заводу. После награждения он говорил, вздыхая:
— Лучше бы на завод вернули
Но на свой любимый, родной завод он уже не вернулся. После двухмесячного пребывания в больнице он был переведен наконец
в клинический санаторий «Барвиха» под Москвой. Ему разрешили гулять. Казалось, все уже позади. Велись разговоры о его скором выздоровлении и возвращении домой
Но однажды утром его жену Анну Николаевну и дочь Валентину Ивановну срочно вызвали в Барвиху, сказав, что Ивану Алексеевичу стало хуже. Они приехали в течение часа. Но его уже не было...
Иван Алексеевич Лихачёв умер 24 июня 1956 года.
На следующий день цеховые рабочие просили
присвоить заводу имя Лихачёва. И уже через два дня после его смерти, 26 июня 1956 года, правительство приняло постановление об увековечении памяти Лихачёва и присвоении его имени заводу. ЗИС был переименован в ЗИЛ
Хоронили Лихачёва И.А. 26 июня 1956 года. Тысячи москвичей собрались на митинг на Красной площади. В числе многих официальных лиц СССР теплую и проникновенную речь произнес директор ЗИЛ — Крылов А.Г.
Он отметил огромные заслуги Ивана Алексеевича перед государством: строительство автозавода, освоение выпуска отечественных автомобилей, укрепление обороноспособности Родины
Урна с прахом Лихачёва находится в стене Кремлёвской площади. А памятником ему тогда оставался завод, от которого в настоящее время сохранился лишь кусочек проходной
«Да, Иван Алексеевич... Какой человек! Ведь, в сущности, толком нигде не учился, а управлял огромным заводом, министерством — и как управлял! Впрочем, тогда все руководители подобного ранга были мощными, умными — именно природно-умными, а не школьно-образованными. Образованных, ученых сейчас пруд-пруди — а крупных свершений не видно. То была особая когорта людей...»
Громов Б.А.
С 1 октября 1957 года модернизация модельного ряда продолжалась, было начато производство городского автобуса ЗИЛ-158 (взамен ЗИС-155)
.webp)
Автобус ЗИЛ-158
С 1957 года по март 1960 года выпускался на ЗИЛе: доукомплектовывались ранее собранные в немалом количестве кузова (последний заводской номер ЗИЛа: 9515). На базе ЗИЛ-158 выпущена модель санитарного автобуса ЗИЛ-158С для перевозки до 23 лежачих и сидячих раненых
7 октября 1957 начат массовый выпуск грузовых автомобилей ЗИЛ-164 (взамен ЗИС-150)
.png)
Новый грузовик ЗИЛ-164 являлся лишь модернизацией модели ЗИС-150 и выпускался до середины 1960-х годов в ожидании окончания доработки и постановки на конвейер совершенно новой машины ЗИЛ-130
В 1957–1961 годах в производстве находился базовый автомобиль ЗИЛ-164, оборудованный модернизированным 6-цилиндровым двигателем мощностью 97 л.с., новыми задним мостом со штампованным картером, промежуточной опорой карданного вала и жидкостным отопителем в кабине
ЗИС-150
ЗИЛ-164
Весной 1958 года на его основе был собран и испытан войсковой санитарный автобус ЗИЛ-158N с откидывавшейся вверх задней дверью, разными вариантами двух– или трехярусного расположения носилок, продольными полужесткими откидными скамьями, двумя передними мягкими сиденьями, емкостью для питьевой воды, набором медицинского инструмента, электрическими розетками и оконными шторами. В зависимости от планировки в салоне можно было доставлять 10 – 20 раненых на носилках или от двух до 23 сидячих больных
.webp)
ЗИЛ-158N вид сбоку
.webp)
ЗИЛ-158N
.webp)
ЗИЛ-158N вид сзади
С 1959 года по 1970 год серийное производство ЗИЛ-158 шло на Ликинском автобусном заводе (ЛиАЗ)
ЗИЛ-158
ЗИЛ-158 был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 1960-х и начале 1970-х годов
В 1961 – 1964 годах, в связи с задержкой организации серийного производства модели ЗИЛ-130, выпускался модернизированный грузовик ЗИЛ-164А. Его выпуск прекратился в октябре 1964 года, вскоре после постановки на производство 130-й модели
ЗИЛ-130
ЗИЛ-164А
Московский автозавод на шасси ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А предлагал бортовые варианты 164Р и 164АР.
Грузовики ЗИЛ-164, как и их предшественник ЗИС-150, использовались вооруженными силами СССР и отправлялись на экспорт в союзные страны. Их также использовали в бортовых исполнениях и в составе автопоездов на общих транспортных операциях и в системе тылового обеспечения. Для монтажа радиостанций и командных пунктов применялись специальные военные версии 164Д и 164АД c экранированным электрооборудованием, а строительные самосвалы служили в инженерных частях
От машины ЗИС-150 по наследству грузовикам ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А перешли базовые военные надстройки, которые просто переставляли на новые шасси без особых изменений. К ним относились:
автоцистерны АЦ-4
топливозаправщики ТЗ-150
автокраны ЛАЗ-690
армейская подвижная ремонтная мастерская ПРМ-54
аэродромная прожекторная станция АПМ-90 и другие
В общей сложности было изготовлено 385 691 экземпляр автомобилей серии ЗИЛ-164. Последний грузовик сошел с конвейера 24 декабря 1964 года
Выпуск трёхосных армейских грузовиков ЗИЛ-157 (вместо ЗИС-151) на автозаводе начали 1 июля 1958 года
Со временем эта модель станет одним из долгожителей советского автомобилестроения и будет выпускаться до 1992 года
В 1958–1961 годах выпускались ЗИЛ-157 первого поколения
Первое поколение возглавлял базовый 2,5-тонный бортовой автомобиль ЗИЛ-157, фактически отличавшийся от своего предшественника только односкатными колесами с внутренней подкачкой шин, синхронизированной коробкой передач, компактностью и уменьшенной массой
На агрегатах ЗИЛ-157 первого поколения собирали амфибии ЗИЛ-485А и бронетранспортеры БТР-152В1. Выпуск грузовика был налажен в Китае
.webp)
ЗИЛ-485А
БТР-152В1
В 1961 году Московский автозавод перешел на модернизированный вариант автомобиля ЗИЛ-157 – 2,5‑тонный грузовик ЗИЛ-157К второго поколения с прежним 104-сильным двигателем и рядом агрегатов от автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, которые вскоре выпускались одновременно на разных конвейерах.
ЗИЛ-157 второго поколения выпускался с 1961 по 1978 годы
Серийным выпуском грузовиков третьего поколения ЗИЛ-157КД занимался уже Уральский автомоторный завод (УАМЗ) из Новоуральска, являвшийся филиалом ЗИЛа с 1978 по 1992 годы
ЗИЛ-111
В ноябре 1958 года началось массовое производство ЗИЛ-111, хотя первые образцы этих легковых автомобилей (ЗИС-111) были изготовлены ещё в январе 1956 года
.webp)
Легковой автомобиль ЗИЛ-111
112
экземпляров всех модификаций
было выпущено до 1967 года
Эту модель готовили на замену ЗИС-110. Но спустя почти три года, в ноябре 1958 года ЗИЛ-111 представлял собой семиместный правительственный лимузин высшего класса с официозной помпезной внешностью, вновь выполненный в лучших американских традициях 1950-х годов со строгими ярко выраженными заостренными формами и обилием хромированных деталей.
Вновь олицетворявшие величие огромной Страны Советов, они так же были рассчитаны на обслуживание членов правительства, высших партийных и военных чинов. В 1967 году на смену данной модели пришла ЗИЛ-114
В 1960 – 1962 годах небольшой партией были выпущены 4-дверные кабриолеты ЗИЛ-111В со складными брезентовыми тентами и подъемными боковыми окнами с гидроприводом, служившие для встречи важных иностранных гостей и первых советских космонавтов
Специально для приема военных парадов на заводе собрали три открытые машины с поручнями и микрофонной стойкой в салоне и светлой окраской.
С 1963 года выпускалась модернизированная версия еще более солидного лимузина ЗИЛ-111Г с округлыми внешними очертаниями и четырьмя фарами. В 1964 – 1967 годах его открытым вариантом являлась модель ЗИЛ-111Д
.webp)
ЗИЛ-111Г
.webp)
ЗИЛ-111В
ЗИЛ-111Д
Кабриолеты 111-й серии участвовали в военных парадах 1960 – 1972 годов, и впоследствии их сменили новые автомобили ЗИЛ-114 и ЗИЛ-115
В 1960-е годы от легковых машин этой серии грузовики ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 получили унифицированные восьмицилиндровые двигатели V8, ряд узлов трансмиссии и «гидроруль», а силовой агрегат ЗИЛ-111 впоследствии послужил основой новых двигателей для армейских грузовиков и специальных шасси
.webp)
ЗИЛ-114
.webp)
ЗИЛ-115
4 ноября 1958 года у второй проходной завода состоялось торжественное открытие памятника-бюста Лихачёву И.А.
(скульптор — Манизер М.Г., архитектор — Шингарев А.Н.)
С 30 марта 1959 года на ЗИЛе развернулась четвертая реконструкция, которая затронула все подразделения и всю продукцию завода
Планировалось превратить завод в передовое предприятие по уровню автоматизации, экономической эффективности и условиям труда. А внедрение новой рабочей техники должно было способствовать значительному увеличению выпускаемых автомобилей. В ходе четвертой реконструкции на заводе было построено 140 тыс. кв. метров производственных площадей. Получено и смонтировано свыше 3 тыс. единиц технологического оборудования.
Одним из важнейших условий успешной реконструкции завода являлась специализация завода. Было решено производство автобусов перевести на Ликинский автобусный завод, велосипедов — на Жуковский, запасных частей — на Калининградский завод «Автозапчасть» и другие предприятия
.webp)
Расширение заводских корпусов на автозаводу
В 1959 году проведена была только частичная специализация. К концу года полностью вывели с завода лишь производство велосипедов. По переводу автобусного производства были сделаны только первые шаги, от производства запасных частей разгрузились лишь частично. Дело шло медленно и продолжалось в течение 1960–1961 годов. На заводе осталось производство холодильников и некоторых других изделий. Затянувшийся процесс специализации сказался на ходе реконструкции (тормозились строительные работы)
30 января 1961 года был создан длиннобазный автомобиль ЗИЛ-135К
Он предназначался для размещения на нем контейнера с высокоточной крылатой ракетой. Производство машины передано на Брянский автомобильный завод
4 марта 1963 года в СКБ ЗИЛ была создана новая модификация ЗИЛ-135ЛМ с двумя моторами ЗИЛ-375 и механическими пятиступенчатыми коробками передач. В 1964 также начато их серийное производство на Брянском автомобильном заводе
В январе 1962 года была завершена сборка первого образца 17-местного автобуса ЗИЛ-118 «Юность»
.webp)
Легендарный автобус ЗИЛ-118 «Юность», выпускался с 1963 по 1994 годы на базе автомобиля ЗИЛ-111
Не производившаяся серийно, машина выставлялась в экспозиции советского «Интуриста» в 1967 году на Международной автобусной неделе в Ницце. Автомобиль получил 12 наград, включая главный приз «За общий уровень технических решений»
В апреле 1970 года при посещении завода ЗИЛ Генри Форд II предлагал купить лицензию на производство «Юности» в США, или наладить совместное производство, но ему было отказано
Дизайн первой версии ЗИЛ-118 сравнивали c выпускавшимся с 1961 по 1965 год Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon.
В 1971 году модель подверглась внешней переработке в стиле ЗИЛ-114, -117 и «Чайки» второго поколения. Угловатые формы осовременили машину, но лишили дизайн характерной лёгкости. Этот вариант получил индекс ЗИЛ-118К (также использовался индекс ЗИЛ-119).
Комфортабельные автобусы семейства «Юность», созданные на базе агрегатов лимузинов ЗИЛ, применялись для обслуживания правительственных делегаций, на их базе также было произведено несколько машин скорой помощи, работавших в составе 4-го управления Минздрава (обслуживание ЦК и Совета министров). Несколько микроавтобусов заказал КГБ для ведения спецсвязи, а МВД получило передвижную криминалистическую лабораторию под индексом ЗИЛ-118КЛ
.webp)
ЗИЛ-118К
Выпуск малых автобусов представительского класса «Юность»:
1961–1970 гг., ЗИЛ-118
20 ед.
1970–1994 гг., ЗИЛ-118К
86 ед.
31 декабря 1962 был сконструирован колесный снегоход ЗИЛ-Э167
.webp)
Опытная модель автомобиля для использования в условиях бездорожья и неблагоприятных климатических условиях. В настоящее время находится в Военно-техническом музее в Черноголовке.
В автомобиль устанавливались два двигателя ЗИЛ-375. Некоторые параметры его проходимости не превзойдены до сих пор
ЗИЛ-130
Самую узнаваемую машину — легендарный ЗИЛ-130, — Лихачёв, к сожалению, так и не успел увидеть
Разработка началась ещё при жизни Лихачёва. Но первый опытный образец ЗИЛ-1Э130 (прототип ЗИЛ-130) выкатили лишь в декабре 1956 года, то есть спустя полгода после смерти Лихачёва. Вторая модификация ЗИЛ-2Э130 вышла в 1957 году.
Главным конструктором ЗИЛ-130 и его производных стал Кригер Анатолий Маврикиевич, переехавший в Москву из Горького через Кутаиси в июле 1954 года. Он был молод, полон сил и энциклопедически образован во всех аспектах конструирования автомобилей
.webp)
Кригер
Анатолий
Маврикиевич
ЗИЛ-1Э130
.webp)
ЗИЛ-2Э130
В Экспериментальном цехе, который вплотную примыкал к Инженерному корпусу, создавались опытные образцы
Конструкторы бывали там чаще, чем за чертежными досками. Они воочию убеждались в совершенстве или недостатках своего детища, учитывали и исправляли ошибки.
Конструкторы продолжили работать над моделью и тогда, когда машина уже выпускалась заводом, внося в ее конструкцию изменения, повышая ее долговечность.
Советские грузовики. Конвейер ЗИЛ-130 выпустил 3,3 миллиона грузовиков
На базе грузовика ЗИЛ-130 предстояло создать ряд модификаций — самосвалов, тягачей, цистерн и т.п.
.webp)
ЗИЛ-130
.webp)
ЗИЛ-131
Машины должны были работать в странах с тропическим климатом и на Севере, где 60 и более градусов мороза.
Кригер Анатолий Маврикиевич многократно отчитывался перед руководством и общественными организациями завода о ходе отработки конструкции автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, создании ряда модификаций и ходе испытаний первых опытных образцов указанных автомобилей
(Из книги Завод и люди, Т1)
.webp)
ЗИЛ-165 (в дальнейшем — ЗИЛ-131)
Гражданский ЗИЛ-130 и армейский ЗИЛ-131 создавались одновременно для массового производства, причем сварка кабин предполагалась на одной линии. Обычно, форма кабины (кузова) корректируются в макете. В данном случае внешний вид кабины демонстрировался и утверждался «вживую», на опытных образцах автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-165 (в дальнейшем — ЗИЛ-131)
Серийно ЗИЛ-130 начали выпускать лишь в сентябре 1962 года, спустя 5 лет после выхода второго его прототипа. Массово его запустили в производство лишь 1 октября 1964 года
ЗИЛ-130 получил диплом и золотую медаль на Международной ярмарке в г. Лейпциге в 1963 г.
ЗИЛ-130 и его семи модификациям присвоен государственного «Знака качества» в 1971 г.
Именно ЗИЛ-130 оказался самым массовым автомобилем и выпускался до 1994 года
При упоминании имени ЗИЛ, наверняка, вы сразу представляете именно его. ЗИЛ-130 навсегда останется в истории, как автомобиль, выпущенный на заводе, носившем имя Лихачёва. И самый популярный автомобиль, как памятник Ивану Алексеевичу, носит теперь его имя.
.webp)
.svg)
