1983 – 2016
Гибель гиганта
До начала пятой реконструкции на ЗИЛе функционировало 2 миллиона квадратных метров производственных площадей
Было задействовано более 45 тысяч единиц оборудования, свыше 90 комплексно-механизированных цехов и участков, 400 автоматических и более 800 поточно-механизированных линий, а также сотни километров транспортных конвейеров.
Начавшаяся пятая реконструкция ЗИЛа была направлена на внедрение современных технологий, включая роботизацию и использование станков с ЧПУ
Это должно было значительно повысить производительность труда и решить проблему тяжелого физического труда, характерного для массового поточного производства.
Для этого активно велась переподготовка работников через учебные заведения завода, такие как СПТУ № 1, Московский автомеханический техникум и Завод-ВТУЗ (основанный в 1960 году), а также на учебно-производственной базе управления подготовки кадров.
ЗИЛ превратился в комплекс с хорошо развитой инфраструктурой, так называемый «город в городе»
В 80-х годах на заводе работало
118 тысяч человек, ежегодно выпускалось около 200 тысяч автомобилей.
За 1988 год был достигнут рекорд —
209 650 единиц грузовых автомобилей
В последующие годы уровень производства стал постепенно снижаться:
1989 год — 200 000 шт.
1990 год — 184 151 шт.
1991 год — 158 075 шт.
А за последующие пять лет перестройки и приватизации уровень производства автомобилей упал почти в 20 раз, и в 1996 году составил 8885 шт. в год.
В 1985 году на ПО ЗИЛ был начат выпуск легковых автомобилей представительского класса ЗИЛ-41047 с кузовом типа «лимузин» (1995–2002 гг., 2010 г.).
В том же году собрана первая опытно-промышленная партия из 50 грузовиков ЗИЛ-4331, которые будут дорабатываться и встанут позднее, в 1987 году, на поток до самого закрытия завода (1987–2016 гг.).
ЗИЛ-41047
ЗИЛ-4331
ЗИЛ-41047
ЗИЛ-4331
В конце декабря 1985 года генеральный директор ПО ЗИЛ Сайкин Валерий Тимофеевич покинул свой пост в связи с избранием на должность председателя Исполкома Московского городского Совета народных депутатов, где он проработал до 1990 года.
Его преемником в Мосгорисполкоме на 1990–1991 годы стал Лужков Юрий Михайлович — будущий второй мэр Москвы (1992–2010 гг.).
На должность генерального директора ПО ЗИЛ в январе 1986 года назначен Браков Евгений Алексеевич
.webp)
Браков
Евгений Алексеевич
Генеральный директор ПО ЗИЛ
1986 — 1994 гг.
С 1 января 1986 года официально начат выпуск грузовых автомобилей семейства ЗИЛ-431410 (модернизированный ЗИЛ-130). Новые модели отличались усовершенствованным двигателем ЗИЛ-508.10, новым гипоидным ведущим мостом под увеличенную нагрузку и модернизированным тормозным приводом. Горючее осталось тем же — низкооктановый бензин А-76.
К декабрю 1986 года на заводе начался выпуск модернизированного грузовика ЗИЛ-131Н. Этот грузовик был оснащён новым двигателем ЗИЛ-5081.10 и имел возможность установки бурильно-крановой машины (БКМ-313) с глубиной бурения 3 метра.
В 1986 году начался выпуск ЗИЛ-41041 — пятиместного представительского автомобиля сопровождения на базе лимузина ЗИЛ-41047 с кузовом «седан» и укороченной базой (3 300 мм)
За счёт уменьшенной общей длины автомобиля (5 750 мм) и массы (3 160 кг) были улучшены его динамические характеристики. В период с 1986 по 2000 год выпустили 26 машин, 12 из которых — по заказу мэрии Москвы в конце 1990-х. В 2009 году три авто переделали в парадные кабриолеты «ЗИЛ-41041 АМГ» (ГАЗ‑СП45), участвовавшие в Парадах Победы с 2010 по 2018 годы. Парадный кабриолет от Нижегородской компании «Атлант-Дельта», представляет собой гибрид пикапа GMC Sierra 1500 2007 года выпуска и кузова от ЗИЛ-41041, переделанного из четырехдверного седана в двухдверный кабриолет. В 2019 году автомобили доставили в Санкт-Петербург для участия в парадах на Дворцовой площади.
.webp)
ЗИЛ-41041: фото с Парада Победы, 2018 г.
4 октября 1987 года на заводе был открыт монумент автомобилю ЗИС-5. А к концу месяца на ЗИЛе был собран пятимиллионный двигатель
.webp)
Монумент автомобилю ЗИС-5
В 1989 году ПО ЗИЛ стало первым в мире предприятием, применившим в автомобильном производстве ионную имплантацию для повышения износоустойчивости материалов
В 1991 году ПО ЗИЛ производил, как основную продукцию, так и непрофильную, например, товары народного потребления. На базе Цеха деревообработки был открыт Завод деревоизделий и микроволновых печей, где начали выпускать сложные товары, такие как кухонные комбайны, охладители соков для торговых организаций и микроволновые печи «Электроника СП-23 ЗИЛ».
Однако производство было прекращено к 2000 году, за исключением холодильников, которые выпускались до начала 2010-х.
Научно-технический потенциал ЗИЛа проявился и в производстве церковных колоколов, начатом на предприятии в конце 1980-х годов
В Корпус экспериментально-исследовательских работ УКЭР ПО ЗИЛ для дальнейшего исследования был передан церковный колокол Самгина весом 83 кг 1836 года отливки.
Машин
Михаил
Алексеевич
Начальник литейного цеха №1. Организатор колокололитейного производства на АМО ЗИЛ с нуля
.webp)
Юдин
Станислав
Иванович
Инженер-исследователь, в 1993-1999 гг. — начальник отдела виброакустики УКЭР
Нюнин
Борис
Николаевич
Начальник отдела виброакустики УКЭР
В 1991 году Митрополит Волоколамский и Юрьевский Питирим освятил в Литейном цехе № 1 ПО ЗИЛ Участок цветного литья малых колоколов (весом от 2 до 5 000 кг), организованный на месте старого Калибровочного цеха. А в феврале 1991 года был отлит первый пробный колокол — копия колокола Самгина, который позже отправили на выставку в Новосибирск. Там его приобрели как эталон для отливки колоколов в Сибири.
Осенью 1994 года на заводе отлили аналогичный колокол для храма Рождества Пресвятой Богородицы в Старом Симоново.
Колокольное производство на ЗИЛе основывалось на знаниях и опыте четырёх профессионалов: металлурга, акустика, литейщика и модельщика
Эти специалисты, несмотря на отсутствие опыта в колокольном деле, смогли восстановить технологию изготовления церковных колоколов благодаря научному подходу и производственным навыкам.
Постепенно к ним присоединились и другие мастера. Высокое качество продукции подтверждалось успешными заказами, в том числе на конкурентном рынке, где выбор зачастую останавливался именно на колоколах, произведённых на ЗИЛе.
В 1996 году колокола АМО ЗИЛ (Литейный цех № 1) победили в конкурсе на изготовление колоколов для Храма Христа Спасителя, где их звук и качество оценивала экспертная комиссия
В марте того же года Святейший Патриарх Московский и всея Руси Алексий II освятил 10 конкурсных колоколов весом от 8 до 3 400 кг, которые установили на северо-восточной колокольне Храма.
В 1997 году были отлиты большие колокола:
Будничный колокол (5 тонн) для северо-восточной колокольни
Большой Торжественный (Царский) колокол (30 тонн) для юго-западной колокольни (этот колокол звонит четыре раза в год по самым великим православным праздникам)
Праздничный (Воскресный, Святительский) колокол (16 тонн) для северо-западной колокольни
Полиелейный (Великопостный) колокол (8 тонн) для юго-восточной колокольни Храма
Храма Христа Спасителя в Москве, 1999 г.
Колокол для Храм Христа Спасителя на территории ЗИЛа
Храма Христа Спасителя в Москве, 1999 г.
Колокол для Храм Христа Спасителя на территории ЗИЛа
В 1998 году изготовлен колокол весом 5 тонн для кафедрального патриаршего храма Светицховели Грузинской православной церкви (Мцхета, Грузия). Однако по техническим причинам колокол не был установлен на звонницу и стоял на территории храма на земле.
В 2004 году его передали в главный кафедральный собор Грузинской православной церкви Цминда Самеба (собор Святой Троицы) в Тбилиси, где он был размещён на звоннице
.webp)
Храм Цминда Самеба
В 2000 году для памятника «Колокол единения трёх братских народов», установленного в п.г.т. Прохоровка Белгородской области, на ЗИЛе был отлит колокол весом 1 024 кг
В 2002–2003 годах на ОАМО ЗИЛ отлиты два из трёх больших колоколов для Свято-Троицкой Сергиевой лавры: Первенец (27 тонн) и Благовестник (35,5 тонн), а самый тяжелый Царь-колокол (72 тонны) произведен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге
6 000
всего отлито и реализовано колоколов
В 2005 году ОАМО ЗИЛ изготовил 11 колоколов, а также подвеску и звонарскую площадку для храма Святого Виссариона Смолянского в Болгарии. Также были отлиты 12 колоколов для храма Рождества Пресвятой Богородицы в селе Монастырщино под Москвой.
В 2006 году, в честь своего 90-летия, завод ЗИЛ подарил набор колоколов храму святого пророка Божия Илии, основанному в XVI веке. Этот храм является подворьем Московских Патриархов и Митрополитов.
В этом же году на ОАМО ЗИЛ были отлиты колокола для главного храма приходов Московского Патриархата в Италии — храма Святой великомученицы Екатерины в Риме. Настройка колоколов была выполнена старшим звонарем Московского Кремля и Храма Христа Спасителя — Коноваловым Игорем Васильевичем.
На заводе ЗИЛ также были выполнены заказы на изготовление звонниц для Серафимо-Дивеевского, Валаамского, Сретенского, Николо-Угреского, Троице-Сергиевского и Варницкого монастырей, а также для кафедральных соборов Калужской, Тобольской и Тюменской епархий
.webp)
Храм Ильи пророка Обыденного
Производство колокольных звонниц на ЗИЛе стало важным вкладом в восстановление и развитие духовной жизни в России, а также в сохранение традиций русских мастеров
Каждый колокол был настоящим произведением искусства, объединяющим мастерство металлургии и художественное оформление.
Завод обеспечивал высокое качество продукции, благодаря чему был возрождён колокольный звон в России. Это имело большое значение для верующих всей православной общины.
Колокола, отлитые в Литейном цехе № 1 завода АМО ЗИЛ, разошлись далеко за пределы России и звонят в храмах многих стран по всему миру. Помимо России, их можно услышать в церквях и соборах в Беларуси, Украины, Молдовы, Армении, Грузии, Казахстана, Киргизии, а также в странах дальнего зарубежья, таких как Сербия, Болгария, Германия, Норвегия, Италия, Финляндия, Польша, Черногория, США, Канада, Гватемала, Новая Зеландия, Индия и даже Бенин.
.webp)
Работники Литейного цеха № 1 со своей продукцией. Слева направо: Марков И., Смирнов Н., Фëдоров А., Новичков С., Колесников Г., Подольский А., Баринов Ю., Молчанов В., Козлов В., Бутнарь К., Сбытов А., Шипов А., Барсуков В.
Осенью 2008 года участки литья колоколов на заводе ЗИЛ были переданы в собственность Москвы. В 2009 году производство было прекращено в связи с передачей этих участков ОАО КЛЗЦ «Центролит»
Среди необычных заказов ЗИЛа были памятники
В апреле 1999 года на заводе был отлит памятник российскому футболисту Стрельцову Э.А., который установили на территории Спорткомплекса его имени.
В декабре того же года на заводе изготовили две чугунные стелы в память о москвичах, погибших в сентябре 1999 года в результате террористических актов на Каширском шоссе и улице Гурьянова. В 2001 году в поселке Снегири, недалеко от деревни Ленино, был открыт мемориал защитникам Москвы, центральная часть скульптурной группы «Герои-сибиряки» также была отлита на ЗИЛе.
.webp)
Литейный цех № 1 ЗИЛа окончательно закрылся в 2010 году. К 2011 году производство колоколов на заводе полностью остановилось. Летом 2013 года корпус Литейного цеха № 1 был снесён
Накануне приватизации ПО ЗИЛ представляло собой сложное предприятие-систему, состоящее из тринадцати дочерних заводов. Оно генерировало более 100 миллиардов рублей прибыли в год. В системе существовало множество производственных связей с огромной сетью из 2 000 поставщиков.
1 июня 1992 года Правительство Российской Федерации приняло решение о приватизации завода. И к сентябрю 1992 года, согласно распоряжения Правительства РФ, ПО ЗИЛ было приватизировано и переименовано в Акционерное московское общество открытого типа «Завод имени И.А. Лихачёва» (АМО ЗИЛ) с уставным капиталом 2,9 млрд. рублей, разделенным на акции номиналом 1000 рублей. Работники получили право выкупить 50% акций, остальные 50% были переданы Московскому фонду имущества, из которых 35% должны были продать российским инвесторам. На момент акционирования в ПО ЗИЛ работали 108 тысяч человек и учитывались 12 тысяч пенсионеров при распределении акций.
В марте 1993 года начался межрегиональный чековый аукцион, на котором было выставлено около 1 миллиона акций ЗИЛа, что составляло 35% от общего количества
Торги проходили в 15 городах, и любой желающий, включая юридические и физические лица, мог приобрести акции. Среди покупателей была компания «Микродин», занимавшаяся продажей электроники и бытовой техники, которая приобрела 16% акций. «Микродин» не вмешивался в дела завода, но продолжал наращивать свою долю.
В июле 1993 года были зафиксированы резкие сокращения заказов от армии и агропромышленного комплекса, что привело к потере 30% продаж. В результате ЗИЛу не удавалось компенсировать затраты на производство, и к декабрю долг предприятия достиг 100 млрд. рублей. В 1993 году завод выпустил 108 872 автомобиля и получил прибыль в размере 38 млрд рублей, что стало последней прибылью в его истории.
.webp)
В апреле 1994 года состоялось первое акционерное собрание АМО ЗИЛ на Малой спортивной арене стадиона «Лужники», где собрались более 2,5 тысяч акционеров, среди которых в основном были работники завода, получившие акции бесплатно. Однако, вскоре, в мае того же года, по решению главного акционера — Правительства Москвы, произошло массовое сокращение рабочих и служащих
Август 1996 года ознаменовался продажей главным акционером ЗИЛа — компании «Микродин» — своего пакета акций Правительству Москвы, что увеличило долю последних до 35%
В начале 1990-х годов на ЗИЛе начались работы над созданием нового семейства малотоннажных автомобилей ЗИЛ-5301 («Бычок»)
.webp)
Потехин
Константин
Викторович
Автором дизайна и идеи использования кабины ЗИЛ-4331 в бескапотном варианте для нового семейства грузовиков был Потехин Константин Викторович
«…в середине марта 1992 года выполненный в масштабе 1:10 макет малотоннажника был готов. На всех, кто его видел, он производил сильное впечатление!»
(Потехин К. В.)
.webp)
Кабина рефрижератора (ОдАЗ-47093) — (ЗИЛ-4331)
.webp)
ЗИЛ-5301 («Бычок»)
Кабина рефрижератора (ОдАЗ-47093) — (ЗИЛ-4331)
ЗИЛ-5301 («Бычок»)
Первый полноразмерный прототип автомобиля ЗИЛ-5301 «Бычок» был создан в июне 1992 года, а в июле 1993 года представлен публике на «Автосалоне-93» в Москве на Красной Пресне
Красавец вишнёвого цвета с двигателем «Катерпиллер» 3054! В августе он занял второе место в конкурсе «Звезды Автосалона» на Международном автосалоне «Мотор-шоу-93».
В ноябре 1993 года началась сборка ЗИЛ-53012 (с использованием узлов и агрегатов «Мерседес-Бенц» 709D), и был подписан договор о сотрудничестве с фирмой «Катерпиллер» на поставку дизельных двигателей.
При разработке машины также использовались некоторые узлы и агрегаты от других машин завода, а «прототипом» для новой модели стал грузовик Mercedes-Benz T2.
.webp)
ЗИЛ-53012 («Бычок»)
Mercedes-Benz T2 709D
ЗИЛ-53012 («Бычок»)
Mercedes-Benz T2 709D
100
всего отлавтомобилей ЗИЛ-53012 на шасси «Мерседес-Бенц» 709D (условный индекс партии «Москва-100») было собрано для Москвыито и реализовано колоколов
В январе с конвейера сошел последний ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130)
вместо которого запустили в производство ЗИЛ-4331 (ЗИЛ-169) и малотоннажный ЗИЛ-5301 «Бычок» (1995–2014 гг.).
ЗИЛ-130
ЗИЛ-4331
ЗИЛ-5301
В октябре началось уже мелкосерийное производство автомобилей семейства ЗИЛ-5301. «Бычок» стал одной из последних новых моделей ЗИЛа
13 800
«Бычков» было произведено
63%
от общего производства завода
29 августа 2008 года для нужд Южной Осетии, пострадавшей в конфликте с Грузией, было передано 10 автобусов на базе ЗИЛ-5301
ЗИЛ-5301 «Бычок» выпускался в разных модификациях
Сталина
Сталина
Сталина
Сталина
Сталина
26 декабря 2011 года на заводе в Петровске (Саратовская область) была запущена линия по сборке «Бычков», перенесенная из Москвы. Однако в 2014 году производство этих автомобилей было окончательно завершено
Как оказалось, колокола и «Бычки» прошли 20-летний совместный путь в производстве, продолжавшийся до самого разрушения завода.
.webp)
В 1993 году для обеспечения поисковых и аварийно-спасательных работ при ликвидации чрезвычайных ситуаций на заводе созданы автомобили ЗИЛ-4974 в различных вариантах, которые поступали на снабжение формирований МЧС РФ и РАО «ЕЭС России»
.webp)
ЗИЛ-4974 (двухрядный грузовик)
После пожара на заводе КАМАЗ в апреле 1993 года, который привёл к перебоям с поставками шасси,
на ЗИЛе экстренно разработали шасси ЗИЛ-133Д42, адаптированное под кузов КАМАЗ-55111. Так появился строительный самосвал ЗИЛ-4514, производившийся на ЗИЛе, в Нефтекамске и на Орском заводе тракторных прицепов.
.webp)
Шасси ЗИЛ-133Д42
Шасси ЗИЛ-133Д42
Шасси ЗИЛ-133Д42
.webp)
Кузов КАМАЗ-55111
ЗИЛ-4514 — трёхосный самосвал
ЗИЛ-4514 (строительный самосвал):
Выпущено экземпляров
2 000
Грузоподъемность, т
10
Колесная формула
6х4
Объем двигателя, л
8,7
Мощность двигателя, л.с.
185
В марте 1995 года, новым первым вице-президентом стал Ефанов Александр Геннадьевич (председатель совета директоров АО «Микродин»), который в апреле 1995 года занял должность президента АМО ЗИЛ, оставаясь на этом посту до января 1996 года
.webp)
Ефанов
Александр
Геннадиевич
Директор завода ЗИЛ в период
1995 — 1996 гг.
В мае 1995 года на заводе начался выпуск первых малотоннажных автомобилей ЗИЛ-53014 с дизельным двигателем Д-245 Минского моторного завода и агрегатами ЗИЛа
К декабрю того же года были произведены первые образцы трёхосного бортового полноприводного грузовика ЗИЛ-433420 с колесной формулой 6х6.
.webp)
.webp)
Новиков
Виктор Викторович
Директор завода ЗИЛ в период
2011 — 2019 гг.
В январе 1996 года исполняющим обязанности президента АМО ЗИЛ назначили Новикова Виктора Викторовича, который официально стал генеральным директором в июне 1996 года
В июле того же года АМО ЗИЛ переименовали в Открытое акционерное московское общество «Завод имени И.А. Лихачёва» (ОАМО ЗИЛ).
В последующие годы, в 1996–1997, на заводе проводилась подготовка к совместному проекту модернизации с компаниями «Катерпиллер» и «Паккар».
53 589
человек осталось работать на предприятии на тот момент
8 885
грузовых автомобилей было выпущено за год
.webp)
1 января 1997 года генеральным директором АМО ЗИЛ был назначен Носов Валерий Борисович
.webp)
Носов
Валерий Борисович
Директор завода ЗИЛ в период
1997 — 2002 гг.
За шесть лет под его руководством завод не только продолжал работать, но и развивался, несмотря на крайне сложную ситуацию после распада СССР
Носов стал одной из ключевых фигур в истории завода того времени. Его карьера была тесно связана с ЗИЛом — он прошёл путь от простого инженера до генерального директора.
Когда Носов вступил в должность, завод находился в глубоком кризисе, усугублённом постоянной сменой руководителей в предыдущие годы.
Но, несмотря на это, Носов сумел вдохнуть новую жизнь в автогигант. Он активно старался показать, что завод продолжает работать и является важным для страны. Была запущена реклама автомобилей ЗИЛ, включая популярную модель «Бычок», которая регулярно появлялась на телевидении.
1996-1997 г.
Реклама ЗИЛ-5301
В декабре 2002 года новым генеральным директором стал Лаптев Константин Викторович, руководивший заводом до 2011 года
.webp)
Лаптев
Константин Викторович
Директор завода ЗИЛ в период
2002 — 2011 гг.
6 декабря 2005 года Правительством Москвы было принято постановление N 986‑ПП «О концепции реформирования производства АМО ЗИЛ»
Постановление N 986‑ПП «О концепции реформирования производства АМО ЗИЛ»
от 6 декабря 2005 г.
«При участии соответствующих проектных организаций подготовить техническое задание и разработать поэтапный план реконструкции территории АМО ЗИЛ с проведением согласований в установленном порядке» (п. 6.1).
«Рассмотреть возможность организации производства мини‑автомобилей на реструктуризируемых АМО ЗИЛ производственных площадях при сохранении производства среднетоннажных грузовых автомобилей как основного вида продукции» (п. 6.2).
В 2006 году АМО ЗИЛ и японская компания IHI создали совместное предприятие «Альфа Автоматив Технолоджиз» (ААТ) на базе штамповочного цеха ЗИЛа
ООО «ААТ» стало лидером среди отечественных производителей лицевых и структурных кузовных деталей для легковых и коммерческих автомобилей, обслуживая как российские, так и зарубежные автоконцерны. Компания была официально основана 28 сентября 2007 года при поддержке Правительства Москвы и руководства IHI Corporation, международного лидера в области технологий и машиностроения
В июне 2022 года, без остановки производства, ООО «ААТ» успешно перенесло свои производственные мощности с территории ЗИЛа в новый «Промышленный комплекс ААТ» в Западном Бирюлёво.
В 2008 году АМО ЗИЛ планировал создать совместное предприятие с китайской компанией «Sinotruk» для производства грузовиков HOWO А5 и А7, однако проект не был реализован
из-за экономического кризиса.
.webp)
Грузовик HOWO А5
В 2009 году было достигнуто соглашение с Республикой Беларусь о сборке на мощностях ЗИЛа до 500 грузовиков МАЗ и тракторов Беларус ежегодно, что предназначалось для нужд городского хозяйства Москвы
.webp)
.webp)
Это соглашение стало частью попытки оптимизировать производство и сократить территорию завода до 62 га — почти такой же площади, которая была в 1916 году (63 га).
В том же году АМО ЗИЛ, включая филиалы, отгрузил 2 253 грузовых автомобиля, что составило 49,6% от объёма 2008 года, и 4 автобуса, что было 44,4% от предыдущего года.
В 2011 году директором завода назначили Захарова Игоря Владимировича (2011–2019 гг., после закрытия завода в 2016 году должность генерального директора стала номинальной)
Захаров
Игорь Владимирович
Директор завода ЗИЛ в период
2011 — 2019 гг.
27 мая 2011 года АМО ЗИЛ посетил мэр Москвы Собянин Сергей Семёнович
После чего в августе 2011 года вышло его Постановление о реструктуризации задолженности АМО ЗИЛ перед городским бюджетом. А 30 августа 2011 года, после полугодового простоя, главный конвейер ЗИЛа вновь был запущен
.webp)
Собянин
Сергей
Семёнович
6 октября 2011 года в день 95-летия завода имени И.А. Лихачёва Сергей Семёнович повторно посетил завод, чтобы оценить текущие результаты сборки автомобилей
.webp)
Визит на завод мэра Москвы Сергея Собянина
Он пообщался с рабочими и отметил важность достижения безубыточности и увеличения объемов производства. Собянин подчеркнул планы по модернизации завода и поиску инвесторов для развития новых производственных направлений, включая производство конкурентоспособных автомобилей и автобусов. Мэр Москвы также принял участие в торжественном праздновании юбилея завода
«Конечно, это первая часть работ, необходимо выйти на безубыточность, нарастить объемы производства. Будущее у завода есть»,
— сказал Собянин С.С.
Знаковым в плане окончательного сворачивания производственных мощностей ЗИЛа стал 2012 год
Уже в феврале руководство объявило о намерении завершить производство в таких ключевых цехах, как Арматурный, Новый кузовной, Моторный, Прессовый и других корпусах.
.webp)
Прессовый цех
.webp)
Вход в моторный цех
.webp)
Арматурный цех
Прессовый цех
Вход в моторный цех
Арматурный цех
А 25 мая Правительство Москвы совместно со Сбербанком приняло решение о создании на территории АМО ЗИЛ нового предприятия — ООО «МосАвтоЗИЛ»
Оно должно было заниматься промышленной сборкой зарубежных легковых и малотоннажных грузовых автомобилей.
.webp)
При удачном стечении обстоятельств ООО «МосАвтоЗИЛ» могло собирать коммерческие автомобили Fiat Ducato
.webp)
Построенное промышленное здание в рамках соглашения «Сбербанка России» и ООО «МосАвтоЗИЛ»
31 мая Захаров И.В. издал приказ № 93 «О прекращении производства в Литейном цехе № 2 ГЛЦЧ»
Летом продолжилось сокращение: в июне было создано дочернее предприятие ООО «ЗИЛ», а в июле на главном конвейере был собран последний автомобиль — ЗИЛ-432930.
28 сентября того же года вышел приказ № 51 «О прекращении производства на площадях Нового кузовного корпуса», что стало ещё одним этапом в окончательном сворачивании производственных мощностей завода. Несмотря на эти события, за 2012 год на заводе было выпущено 969 автомобилей, что было на 295 автомобилей меньше, чем в 2011 году.
В 2013 году производство на заводе было остановлено
Весной правительством Москвы был принят проект планировки промзоны ЗИЛа на ближайшие 10-15 лет, который положил начало строительству жилого комплекса «Зиларт».
В рамках этого проекта планировалось снести производственные здания, занимающие более 300 гектаров, при этом сохранить несколько ценных архитектурных объектов, представляющих историческую ценность и переоборудовать их в музей и выставочный центр.
Территория Даниловского района была разделена на девять лотов, на которых было запланировано возведение 31 жилого дома высотой от 1 до 40 этажей, а также офисных и торговых площадей. Кроме жилой застройки, проект включал в себя строительство 9 детских садов, двух школ, музейного центра современного искусства «Эрмитаж-Москва» (по проекту нью-йоркского архитектора Хани Рашида), медицинского центра, концертного зала и спортивной площадки.
Проект ЖК «Зиларт»
«На глазах у автозаводцев в конце апреля 2013 года началась «оптимизация производства» — заработали экскаваторы по разрушению здания МСЦ-1. Первое здание, построенное Рябушинскими в 1916 году, стало и первым разрушенным при Захарове И.В. Противостояние через 97 лет: один строил, другой разрушил»
Мазепа В.Г., из книги «Завод и Люди»
К июлю 2013 года было снесено здание Литейного цеха № 1, которое представляло собой архитектурный памятник времён братьев Рябушинских
Оставлена была лишь одна фронтальная стена цеха, выходящая на Автозаводскую улицу (третье транспортное кольцо).
.webp)
.webp)
.webp)
.webp)
При разрушении Литейного цеха № 1 экскаватор задел стену музея ЗИЛа, где хранилась часть фондов. Начальник Модельного цеха, кадровый работник завода, Новиков Алексей Иванович вместе с тремя модельщиками, своими подчиненными, приступили к демонтажу фондов Музея истории АМО ЗИЛ (в 1979−1982 годах они создавали музей).
«17 сентября 2013 года обнаружили пропажу двух кресел из мемориального кабинета Лихачёва. По словам работницы музея, неделю назад они с художником Игорем Годуновым упаковывали мебель из этого кабинета в пленку, заклеивали скотчем — готовили к переезду. И вот кресел не оказалось на месте. Кресла старинные, массивные были заказаны еще Рябушинскими у краснодеревщиков для первого директора завода Д.Д. Бондарева. В 1991 году вся мебель была отреставрирована в мастерской Данилова монастыря (мастерская Грабаря)... Представители отдела кадров и работники музея пытались искать кресла по кабинетам всего здания, но безуспешно. Они как в воду канули. А ведь унести их один человек не смог бы — как минимум, вдвоем. Позже каждое кресло оценили в 170−210 тысяч рублей. Пытались дать информацию о пропаже в Интернет. Естественно, этим делом занималась полиция. Все тщетно»
(Мазепа В.Г., Завод и люди, Т.3, С.396–397)
К марту 2014 года экспозиция музея была упакована 327 в коробок и перевезена на 2-й этаж Прессово-сварочного корпуса (ПСК). С того момента Музей истории АМО ЗИЛ с мемориальным кабинетом Лихачёва были безвозвратно утрачены
.webp)
Прессо-сварочный корпус
С июня по сентябрь 2014 года 59 экспонатов из фонда музея приняло участие в выставке в «GALLERY FOR RUSSIAN ARTS AND DESIGN» (Лондон, Великобритания) в Рамках года «Британия-Россия 2014»
Музей АМО ЗИЛ представил на выставке фотохронику, снятую на производстве спецтехники и легковых автомобилей.
Инженеры завода ЗИЛ, 1950-е
Работники завода ЗИЛ монтируют финальные детали на лимузин, 1940-е
Холодильник ЗИЛ, 1950-е
Инженеры завода ЗИЛ. 1950-е
Работники завода ЗИЛ монтируют финальные детали на лимузин. 1940-е
Холодильник ЗИЛ. 1950-е
Весной 2014 года петербургская строительная компания приобрела права на застройку северной части бывшей территории ЗИЛа. В рамках данного проекта застройщик настоял на праве сноса всех построек на участке, за исключением фасадов корпусов, построенных в 1920–1930-х годах и спроектированных в мастерской братьев Весниных.
В октябре 2014 года прекратила деятельность ООО «МосАвтоЗИЛ»
24 октября состоялась ликвидация газеты «Московский автозаводец» по решению Совета директоров АМО ЗИЛ. Последний, сдвоенный номер (17555−17556) этой газеты вышел 28 ноября 2014 года.
В 2014 году группа энтузиастов арендовала механосборочный цех №6 и организовала ООО «МСЦ6 АМОЗИЛ», продолжая сборку лимузинов из имеющихся запасов деталей, а также ремонт и реставрацию раритетных легковых автомобилей. Эта организация оставалась последним живым осколком ЗИЛа по полноценному производству и сборке автомобилей. В 2019 году ООО «МСЦ6 АМОЗИЛ» было официально ликвидировано
В 2014–2015 годах инициативная группа «За ЗИЛ» провела несколько митингов с целью защиты и сохранения завода ЗИЛ. В эту группу входили бывшие работники предприятия, а также сторонники отечественной промышленности, обеспокоенные судьбой завода.
В сентябре 2014 года у памятника Лихачёву Ивану Алексеевичу, расположенного на Второй проходной завода, прошли несколько пикетов. Участники требовали остановить уничтожение автогиганта и сохранить его производственные мощности.
Тем не менее, снос зданий продолжался согласно плану: были демонтированы бывшие Прессовый, Моторный и Кузовной корпуса, литейные Ковкого и серого чугуна, Штампо-механический цех и другие.
.webp)
Пикет у Второй Проходной ЗИЛа
7 марта 2015 года в Москве, на площади Краснопресненской заставы у памятника героям Революции 1905-1907 годов, состоялся митинг против сноса завода ЗИЛ
Участники митинга требовали немедленного прекращения сноса зданий завода, сохранения производства на ЗИЛе, защиты исторических зданий и оборудования завода, а также превращения завода в научно-производственный и учебный центр автомобилестроения с бесплатным государственным образованием.
.webp)
Митинг против уничтожения московского автозавода «ЗИЛ»
.webp)
Митинг против уничтожения московского автозавода «ЗИЛ»
Митинг против уничтожения московского автозавода «ЗИЛ»
Митинг против уничтожения московского автозавода «ЗИЛ»
В 2015 году на заводе АМО ЗИЛ продолжились работы по демонтажу зданий. В феврале был начат процесс сноса Цеха крупных штампов и Цеха окраски, а в марте — здания Вычислительного центра и его пристройки. К июлю работы по сносу были завершены
.webp)
.webp)
.webp)
.webp)
В 2015 году АМО ЗИЛ было переименовано в Публичное акционерное общество «Завод имени И.А. Лихачёва» (ПАО ЗИЛ)
.webp)
Декор фасада
.webp)
Вторая проходная ЗИЛ. Памятник Лихачёву
.webp)
От проходной курсировал местный автобус, развозивший рабочих по производственным корпусам
Декор фасада
Вторая проходная ЗИЛ. Памятник Лихачёву
От проходной курсировал местный автобус, развозивший рабочих по производственным корпусам
17
машин было выпущено за весь 2015 год
6
машин было выпущено в первой половине 2016 года
В марте 2015 года прекратил своё функционирование Модельный цех, а в марте 2016 года его здание было снесено.
В апреле 2016 года завершились работы по сносу Моторного корпуса, старого Кузовного корпуса и Высотного склада
Разрушена производственная часть, остались конторские помещения
Разрушена полностью
Вскоре все видимые на фотографии здания цехов завода будут снесены
Сталина
.webp)
.webp)
.webp)
Сталина
Сталина
Сталина
Сталина
Сталина
Сталина
Сталина
Сталина
Сталина
Сталина
Сталина
Сталина
Сталина
Сталина
Сталина
.webp)
Сборка автомобилей ЗИЛ на главном конвейере в Автосборочном корпусе
.webp)
Вид на завод с Автозаводского моста через Москва-реку. На переднем плане — Лабораторный корпус, за ним вдали виднеется огромный Новый кузовной корпус
.webp)
ЗИЛ - 43276Т
Последний грузовик модели ЗИЛ-43276Т сошёл с конвейера в сентябре 2016 года и был продан трамвайному парку Казани в декабре того же года. После этого выпуск машин был окончательно остановлен
.webp)
.webp)
.webp)
.webp)
Так дедушка закончил свой рассказ, но глаза его всё ещё были задумчивы от нахлынувших воспоминаний.
— Но как же так, дедушка? — внук с волнением посмотрел на него. — Неужели тот завод, где создавали эти голубые грузовички, уже не существует?
Дедушка на мгновение замолчал, наклонил седую голову и тихо кивнул, опустив глаза.
— А что было потом, дедя? Ты знаешь?
Дедушка вздохнул и посмотрел вдаль.
— Внучек, что было дальше... Это когда-нибудь ты расскажи, когда подрастёшь. Расскажи своим детям и внукам. Расскажешь о тех временах, что ты помнишь, и о том, что узнаешь из книг. И о будущем тоже расскажи, что будет потом, когда меня уже не будет с тобой рядом. Пообещаешь?
— Обязательно расскажу! — с жаром в голосе ответил внук, смотря прямо в глаза дедушке.
После паузы внук внимательно посмотрел в глаза дедушки, окруженные лучиками морщинок, и снова задал вопрос, который давно крутился у него в голове:
— Дедушка, а я смогу строить грузовики, когда вырасту?
Глаза дедушки молчаливо засияли и наполнились слезами радости:
— Конечно сможешь, внучек, — с мягкой улыбкой ответил дедушка. — Ты у меня всё сможешь! Главное, не забывай свою мечту, следуй за ней и храни в памяти всё, что я тебе рассказал. Ведь пока мы помним — мы живы!
Они долго молчали, но это молчание было наполнено пониманием. И дедушка знал, что его внук продолжит эту историю.
Да, друзья, вместе мы всё сможем, если сохраним в памяти наше прошлое.
Пока мы помним — мы живы
Так дедушка закончил свой рассказ, но глаза его всё ещё были задумчивы от нахлынувших воспоминаний.
— Но как же так, дедушка? — внук с волнением посмотрел на него. — Неужели тот завод, где создавали эти голубые грузовички, уже не существует?
Дедушка на мгновение замолчал, наклонил седую голову и тихо кивнул, опустив глаза.
— А что было потом, деда? Ты знаешь?
Дедушка вздохнул и посмотрел вдаль.
— Внучек, что было дальше... Это когда-нибудь ты расскажи, когда подрастёшь. Расскажи своим детям и внукам. Расскажешь о тех временах, что ты помнишь, и о том, что узнаешь из книг. И о будущем тоже расскажи, что будет потом, когда меня уже не будет с тобой рядом. Пообещаешь?
— Обязательно расскажу! — с жаром в голосе ответил внук, смотря прямо в глаза дедушке. После паузы внук внимательно посмотрел в глаза дедушки, окруженные лучиками морщинок, и снова задал вопрос, который давно крутился у него в голове:
— Дедушка, а я смогу строить грузовики, когда вырасту?
Глаза дедушки молчаливо засияли и наполнились слезами радости:
— Конечно сможешь, внучек, — с мягкой улыбкой ответил дедушка.
— Ты у меня всё сможешь! Главное, не забывай свою мечту, следуй за ней и храни в памяти всё, что я тебе рассказал. Ведь пока мы помним — мы живы!
Они долго молчали, но это молчание было наполнено пониманием. И дедушка знал, что его внук продолжит эту историю.
.svg)
