Глава VI

1931 – 1935

«ЗИС–Люкс» (на длиннобазном шасси ЗИС–6)

ЗИС. Новый модельный ряд автомобилей

Автомобильное Московское общество (АМО) было переименовано в Московский Автомобильный завод имени И.В. Сталина (ЗИС) 1 октября 1931 года. Но выпускаемые здесь грузовики все еще носили имя АМО

1933

Темпы производства постепенно наращивались, работа на конвейере шла бесперебойно

1931

Если же возникала неполадка, то на контрольном щите у начальника цеха, диспетчера и у начальника производства загоралась красная лампочка, соответствующая номеру цеха или участка, где произошла неполадка. Все собирались и быстро устраняли неполадку и конвейер снова запускался.

С октября 1933 года АМО-3 стал называться ЗИС-3.

55

автомобилей АМО-3 выпускали за одну смену

35 812

грузовиков было произведено с 1931 по 1933

1933 год был годом освоения проектной мощности завода

Лихачёв неустанно говорил, что основной задачей коллектива в эти дни является полное, стопроцентное освоение проектной мощности, снижение себестоимости и повышение качества машины АМО-3

В июле 1933 года был организован автопробег машин АМО-3 в пустыню Каракумы

На бортах грузовиков АМО-3 была нанесена эмблема с аббревиатурой ЗИС — Московский автомобильный завод имени Сталина.

АМО-3 были окрашены в голубой цвет — для лучшего светоотражения

Серия фотографий с пробега в пустыне Каракумы

Завод имени
Сталина

Серия фотографий с пробега в пустыне Каракумы

Завод имени
Сталина

Серия фотографий с пробега в пустыне Каракумы

Завод имени
Сталина

Серия фотографий с пробега в пустыне Каракумы

Завод имени
Сталина

Серия фотографий с пробега в пустыне Каракумы

Завод имени
Сталина

Серия фотографий с пробега в пустыне Каракумы

Завод имени
Сталина

Серия фотографий с пробега в пустыне Каракумы

Завод имени
Сталина

Серия фотографий с пробега в пустыне Каракумы

Завод имени
Сталина

Серия фотографий с пробега в пустыне Каракумы

Завод имени
Сталина

Серия фотографий с пробега в пустыне Каракумы

Завод имени
Сталина

Первые опытные машины «трёхтонки» ЗИС-5 (шофёры ласково называли данную модель «Захар Иванович») были собраны 26 июля 1933 года. Для изучения их мощностей и проходимости новенькие ЗИС-5 отправили в автопробег

по маршруту Москва — Гомель — Чернигов — Киев — Днепропетровск — Новочеркасск — Харьков — Курск — Орел — Тула — Москва

Руководил автопробегом главный инженер завода Лялин Владимир Николаевич. По приказу Лихачёва в этом автопробеге впервые в качестве водителей участвовали женщины.

В отличие от АМО-3, эти машины имели большую грузоподъемность, более совершенную конструкцию коробки передач, карданного вала, тормозов, большую мощность двигателя и больший объём радиатора

Именно поэтому ЗИС-5 был одним из основных транспортных средств советской армии во время Великой Отечественной войны.

Выпуск автомобиля этой серии продолжался до 1942 года. А во время войны и после неё эту модификацию упростили, и начали производство ЗИС-5В вплоть до 1948 года.

Москва

Тула

Орел

Курск

Харьков

Новочеркасск

Днепропетровск

Киев

Чернигов

Гомель

1934

C 1934 года ежедневный выпуск автомобилей составлял 65 штук за смену

За 1934–1948 годы на московском заводе было выпущено 571 199 автомобилей ЗИС-5 различных модификаций

Выпущено автомобилей:

1935 год

28 733 ед.

1936 год

45 920 ед.

1937 год

58 189 ед.

1938 год

62 158 ед.

Первые ЗИС-5 и ЗИС-6 с конвейера

Завод имени
Сталина

А в 1947–1948 годах произведено 13 896 единиц переходной модели —ЗИС-50 (модификации от ЗИС-5В). На базе ЗИС-5 было разработано 25 модификаций, из которых 19 были поставлены на производство.

Мощность нижнеклапанного двигателя WXB фирмы Hercules для ЗИС-5 была увеличена до 73 л.с. при 2 300 об./мин

Характеристики двигателя:

Число цилиндров

6

Степень сжатия

5.55

Тормозная мощность, л.с.

73

Расположение клапанов

Нижнее

Для ЗИС-5 также были изменены: радиатор, карбюратор и воздушный фильтр, а также коробка передач и конструкция карданного вала; усилены рама и мост, увеличен дорожный просвет под картером заднего моста; гидравлический привод тормозов передних колёс заменен на механический (привод задних — механический, как и на АМО-3).

Передний бампер устанавливался только на экспортных модификациях и автобусных шасси. В отличие от АМО-3, у ЗИС-5 кабина была без брезентовой боковины.

Мощный, шестицилиндровый двигатель ЗИС устанавливался на всех моделях грузовых и специальных шасси, выпускаемых заводом в середине 30-х годов

ЗИС-5

В 1934 году начался экспорт ЗИС-5 за границу. Партия из 100 единиц техники была продана в Турцию

У экспортных грузовиков был никелированный радиатор и бампер из двух никелированных полос.

В дальнейшем на экспорт поставлялся также ЗИС-14 с удлинённой колёсной базой и теми же особенностями комплектации, что и ЗИС-5, а также автобус ЗИС-8

Довоенный латвийский ЗИС-14
с оригинальной кабиной 
фото из архива Суславичюса Л.

Советский городской автобус ЗИС-8

Автобус ЗИС-8

Довоенный латвийский ЗИС-14 с оригинальной кабиной фото из архива Суславичюса Л.

Советский городской автобус ЗИС-8

Автобус ЗИС-8

Всей тяжелой промышленностью СССР на тот момент руководил Орджоникидзе Григорий Константинович

Он поддерживал всех директоров заводов, находившихся у него в подчинении. Но особое отношение у него было к Ивану Алексеевичу

Важный совет получил от него Лихачёв:

Надо привлечь научных работников. Закрепить методы. Это нужно и для других заводов. Инженер — это творец, вооруженный наукой, который овладевает силами природы, подчиняет их своему разуму, своей воле, ставит на службу своему народу

Необходимо было, чтобы ученые и практики объединили свои усилия. Поэтому на завод стали приезжать работники Академии наук. А начальник механосборочного цеха Демьянюк Фома Семёнович накапливал материалы для специальной научной работы, читал лекции, писал статьи об опыте массово-поточного производства на заводе АМО.

Наша страна нуждалась не только в одно-, двух-, трёх- и пятитонных грузовиках, но и в пожарных машинах, машинах специального назначения, способных пройти по любому бездорожью, автобусах и легковых малолитражных автомобилях

1933 г. 
Конструкторы Кузовного отдела. Справа налево: ведущий конструктор бюро
Францев Н.И., начальник конструкторского бюро Герман И.Ф., Орлов Б.Н.

Завод имени
Сталина

И если поточное производство грузовиков было налажено, то в автобусах для городского транспорта ощущался дефицит. Модели «Лейланд» и АМО-2 устарели. Поэтому на основе ЗИС-5 с удлиненной базой ЗИС-11 грузоподъемностью 3,5 тонны, была создана модель автобуса ЗИС-8.

С 1934 по 1936 гг. было произведено 547 автобусов ЗИС-8. В процессе разработки активно участвовали Герман И.Ф. и Францев Н.И. Они сконструировали деревянный корпус автобуса, который был максимально легким, ёмким, прочным и простым в изготовлении и сборке

Кадры из кинофильма «Место встречи изменить нельзя»

Автобус ЗИС-8

Кадры из кинофильма «Место встречи изменить нельзя»

Автобус ЗИС-8

Первые автобусы вышли с конвейера как раз во время большого автопробега Москва — Минск — Москва

Поэтому автобусы ЗИС-8, трёхтонные грузовики ЗИС-5 и четырёхтонные шестиколёсные грузовики ЗИС-6 принимали участие в пробеге совместно. Участвовало около 30 машин, в том числе и автомобили Ярославского автозавода. Руководил пробегом главный инженер ЗИСа Лялин Владимир Николаевич.

Минск

Москва

Сборка автобуса на шасси АМО-4

Автобус АМО-4

Выполнен на удлинённом шасси на базе грузовика АМО-3 — непосредственного предшественника легендарного ЗИС-5. Максимальная скорость АМО-4 с шестицилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. составляла 55 км/ч. Начиная с 1933 года была произведена партия из нескольких десятков машин.

Детали

Годы производства АМО-4

1932-1934

Производитель

Завод имени Лихачёва

Категория

Малой вместительности

Габаритные размеры и масса

Длина, м

7370 (7600 – Люкс)

Силовой агрегат

Длина, м

Модель АМО-3

Тип

V6

Объем двигателя, л

66

Мощность, л.с. при об/мин

4.882

Ходовая часть

Колесная формула, привод

4х2, задний

Коробка передач

Механическая, 4-ступенчатая

Эксплуатационные характеристики

Мест для сидения

22

Объем топливного бака, л

60

Максимальная скорость, км/ч

60

1933

К концу октября 1933 были изготовлены два первых троллейбуса. Конструктором их являлся Герман И.Ф., а корпус троллейбусов проектировали выдающиеся кузовщики Францев Н.И. и Евсеев А.А.

Это была полностью деревянная конструкция с облицовкой и крышей из стали. Это были два троллейбуса Лазарь Каганович, или ЛК-1.

Их было необходимо опробовать, поскольку на автомобилях с электроприводом на тот момент ещё никто не ездил. Осваивали их Бромлей Петр Фёдорович и Фиттерман Борис Михайлович (Моисеевич). Вначале это были поездки по территории электровозного цеха завода «Динамо» на проводах, а затем на роликовых токоприемниках.

Герман 
Иван 
Фёдорович

Францев  
Николай 
Иосифович

Евсеев  
А.А.

6 ноября 1933 года троллейбусы были отбуксированы к будущей станции метро «Сокол»

В процессе были проверены тормоза.

Троллейбусы были поставлены в гараж, специально построенный для таких целей.

Три месяца эти два специалиста ЗИСа обучали московских водителей управлению троллейбусом

В марте 1934 года был начат выпуск троллейбусов одновременно на пяти заводах, в том числе на ЗИСе

С декабря 1933 года на заводе начали также выпускать шестиколёсный «четырёхтонник» ЗИС-6, прототипом которого был шестиколёсный АМО-6

В 1934 году на ЗИС начали серийное производство этой модели с червячной передачей из-за её компактности, но впоследствии выяснилось, что такой тип передачи сложен в производстве и эксплуатации.

Трансмиссия ЗИС-6 была дополнена двухступенчатым редуктором. Несмотря на относительно слабый мотор, ЗИС-6 имел восемь передач и улучшенную проходимость, поэтому эту модель выпускали в основном для нужд армии

До 15 октября 1941 года было изготовлено 21 239 единиц ЗИС-6

В 1935 году на удлинённом шасси ЗИС-6 были собраны два экспериментальных 
28-местных автобуса ЗИС-6 «Люкс»

в 1939 году на укороченном на 350 мм шасси ЗИС-6К (на базе ЗИС-6) создан экспериментальный бронеавтомобиль БА-11

До 15 октября 1941 года было изготовлено 21 239 единиц ЗИС-6

В 1935 году на удлинённом шасси ЗИС-6 были собраны два экспериментальных 
28-местных автобуса ЗИС-6 «Люкс»

в 1939 году на укороченном на 350 мм шасси ЗИС-6К (на базе ЗИС-6) создан экспериментальный бронеавтомобиль БА-11