Глава IX

1945 – 1953

ЗИС-110 послевоенный первенец

28 февраля 1950 года заводу было вручено переходящее Красное знамя Совета Министров СССР

1945

Послевоенные
годы. Третья
модернизация

Послевоенный период
в автомобильной промышленности
СССР очень сильно отличался
от американского

Если в США Генри Форд ознаменовал переход на мирное положение локаутом, закрыл заводы и выгнал на улицу тысячи рабочих.

В СССР Лихачёв был занят выполнением нового государственного плана, налаживанием производства новых моделей автомобилей и устройства жизни заводского коллектива. Люди возвращались на завод из армии и из эвакуации. Главной задачей становилось строительство жилья для рабочих. Он требовал жилья для демобилизованных красноармейцев. Поэтому в конце войны в районе завода, там, где в роще когда-то собирали землянику, было построено уже изрядное количество жилых домов

Тяжело также было организовать людей для выполнения плана и одновременного освоения производства новых машин

Но рабочие сами предлагали Лихачёву располагать их силами и стремились не провалить план.

Слов «нет» или «я не могу» не существовало в обиходе автозаводцев. По их мнению, так говорят только люди, не верящие в силу коллективной работы. «Ведь человеку не дадут задания, не подумав о том, сумеет ли он выполнить его, не взвесив предварительно возможностей»

из книги Тамары Леонтьевой «Лихачёв»

Автозаводу предстояло:

Перейти с машины военного
времени ЗИС-5В на машину
ЗИС-150

Наладить поточное производств
легкового автомобиля ЗИС-110,
опытная партия которого на тот
момент уже прошла испытания
в автопробеге

Создать грузовик повышенной
проходимости ЗИС-151

Автобус ЗИС-154 (по некоторым
данным ЗИС-154 должен был
изготавливаться по лицензии
General Motors Company, якобы
являясь вариантом автобуса
TDH-3610 с доработками и
адаптацией под советское
производство)

Автозаводу предстояло:

Перейти с машины военного времени ЗИС-5В на машину ЗИС-150

Автозаводу предстояло:

Наладить поточное производств легкового автомобиля ЗИС-110, опытная партия которого на тот момент уже прошла испытания в автопробеге

Автозаводу предстояло:

Создать грузовик повышенной проходимости ЗИС-151

Автозаводу предстояло:

Автобус ЗИС-154 (по некоторым данным ЗИС-154 должен был изготавливаться по лицензии General Motors Company, якобы являясь вариантом автобуса TDH-3610 с доработками и адаптацией под советское производство)

1946

15 июня 1946 года во Дворце культуры завода Лихачёв в своём выступлении говорил:

Зрительный зал ДК ЗИЛ

«Мы сейчас переживаем такой период, какого на заводе никогда не было. Мы внедряем в производство пять новых типов машин, не останавливая текущего производства. Мы должны не только не останавливать производство, но и дать прирост продукции. Страшно сложно это сделать… Но если все дружно возьмутся, то мы это дело осилим»

из книги Тамары Леонтьевой «Лихачёв»

C 1946 по 1950 гг. организовано производство 9,5-метрового автобуса ЗИС-154

Сборка автобусов ЗИС-154

Завод имени
Сталина

Сборка автобусов ЗИС-154

Завод имени
Сталина

Сборка автобусов ЗИС-154

Завод имени
Сталина

Сборка автобусов ЗИС-154

Завод имени
Сталина

Сборка автобусов ЗИС-154

Завод имени
Сталина

Сборка автобусов ЗИС-154

Завод имени
Сталина

В 1946 году выпустили первый пробный автобус, а к началу июля 1947 года в автобусные парки Москвы были приняты первые 7 машин

1 165

выпущено экземпляров ЗИС-154

пассажиров — вместимость салона

места для сидения

ЗИС-154 отличался задним расположением двигателя, спаренного с генератором постоянного тока. Также автобус отличался электрической трансмиссией, несущим кузовом, сиденье водителя можно было регулировать по высоте, расстоянию до руля и углу наклона спинки, а передняя входная дверь располагалась перед передним колесом.

До наших дней сохранился лишь один рабочий автобус ЗИС-154 с номером № 928 и два отреставрированных, но не на ходу.

Выпуск автобусов ЗИС-154

1946 год

1 ед.

1947 год

80 ед.

1948 год

404 ед.

1949 год

472 ед.

1950 год

207 ед.

В этой модели автобуса был недоработанный дизельный двигатель. После отработки топлива были сильные выхлопы и задымленность

Для этой модели сначала использовали американские дизельные двигатели, а с 1948 — двухтактный четырёхцилиндровый (ЯАЗ-204) или шестицилиндровый (ЯАЗ-206) двигатели. Последнюю партию автобусов оснастили карбюраторными моторами от легкового автомобиля ЗИС-110.

ЗИС-155

ЗИС-154 был прост в управлении, более манёвренным и комфортным по сравнению с предыдущим поколением автобусов, но в 1950 году его сняли с производства и заменили на улучшенную модель ЗИС-155

9,9

тонн — вес автобуса

пассажиров — вместимость салона

мест для сидения

Первый опытный образец ЗИС-155 выпустили в 1949 году, а с 1950 года он уже выпускался массово. Этот автобус стал более простым в производстве, но менее вместительным. По внешнему виду он напоминал ЗИС-154, за счёт использованных в конструкции элементов кузова. Большинство агрегатов заимствовали от грузовика ЗИС-150.

Именно на ЗИС-155 был впервые в советском автопроме внедрён генератор переменного тока

Изначально предполагалось, что ЗИС-155 будет переходной моделью, поэтому его недостатки представлялись временными

Большая высота подножек над тротуаром

Плохое отопление салона

Сильная загазованность кабины водителя

Большая трудоёмкость обслуживания

Утомляющее водителя частое переключение передач

21 741

автобус ЗИС-155 был выпущен, который оставался основной моделью автобусных парков столицы и других крупных городов СССР с начала 1950-х до середины 1960‑х годов

Для военных нужд салон ЗИС-155 можно было переоборудовать в мобильный госпиталь для эвакуации раненых в тыловые лечебные центры с оказанием им первой помощи в пути

Внутри кузова продольно в два яруса размещались носилки
(с одной стороны — в один ряд, с другой — в два ряда)

В тыльной части салона помещались поперечные носилки или
операционный отсек

Медицинский персонал располагался на двух коротких
продольных сиденьях в передней части кузова

Санитарный вариант городского автобуса ЗИС-155 с двумя боковыми складными
дверями и одной задней откидной

Салон военизированного автобуса с продольными посадочными местами
и трёхъярусными носилками на примере ЗИЛ-158С

Санитарный вариант городского автобуса ЗИС-155 с двумя боковыми складными дверями и одной задней откидной

Салон военизированного автобуса с продольными посадочными местами и трёхъярусными носилками на примере ЗИЛ-158С

ЗИС-150

Особо важным и ответственным также было освоение производства ЗИС-150 на замену ЗИС-5

На его базе планировали выпуск специальных машин:

Пожарных машин

Самосвалов

Тягачей

Машин повышенной проходимости

Пожарная автоцистерна ПМЗ-9м

Завод имени
Сталина

Самосвал ЗИС-585Е

Завод имени
Сталина

ЗИЛ-164 (тягач)

Завод имени
Сталина

ЗИС-151 (повышенной проходимости)

Завод имени
Сталина

ЗИС-150 (цветное фото)

Завод имени
Сталина

А переход производства на эту модель должен был осуществляться без остановки основного производства. Это была сложная, но выполнимая задача

Метод перехода на новую модель без прекращения выпуска старой модели был предложен и опробован ещё в 1933 году Демьянюком Фомой Семёновичем при переходе производства с АМО-3 на ЗИС-5

АМО-3

ЗИС-5

АМО-3

ЗИС-5

Сложность заключалась в том, что при переходе с ЗИС-5В на ЗИС-150 предстояло произвести полное обновление конструкции.

Предварительно проект совмещенной планировки опробовали при безостановочном внедрении на поточной линии кулачкового вала в цехе «Мотор». Далее проект Демьянюка был применён для поточной линии и коленчатого вала двигателя, а затем для всех моторных цехов. После чего был составлен проекта безостановочного перехода по заводу в целом. «Совмещенный проект перехода» оказался значительно экономнее «проекта параллельного перехода», а также менее трудозатратным, так как требовал меньшее количество работ по монтажу оборудования.

1947

Летом 1947 года проект был принят, а Демьянюк Фома Семёнович был назначен Лихачёвым на должность главного инженера завода

В июне 1947 года ему и группе автозаводцев за разработку и внедрение новых технологических процессов и скоростное освоение производства автомобилей ЗИС-110 была присуждена Сталинская премия первой степени.

А 30 октября 1947 года с конвейера сошёл первый автомобиль ЗИС-150

ЗИС-150 — советский среднетоннажный грузовой автомобиль

Завод имени
Сталина

26 апреля 1948 года началось их массовое производство, а в мае была прекращена сборка грузовиков ЗИС-5

ЗИС-15

Стоит отметить, что замену ЗИС-5 начали готовить еще до начала Великой Отечественной войны. И первые опытные образцы (предшественники ЗИС-150) назывались ЗИС-15

Они были выпущены в 1938 – 1940 гг. Первые ЗИС-15 были похожи на американские среднетоннажники. Но война и эвакуация завода внесли свои коррективы

Новый опытный образец ЗИС-15К разрабатывался под руководством главного конструктора Фиттермана Бориса Михайловича и был выпущен в январе 1944 года

Он был оснащен американским бензиновым двигателем «Геркулес» (Hercules), деревометаллической кабиной от 5-тонного грузовика «Интернэшнл KR11» (International) и импортными шинами.

С мая 1949 года деревометаллические кабины грузовиков постепенно стали заменять на металлические и полностью перешли на них в сентябре 1949 года.

В 1950 году ЗИС-150
был модернизирован:

Ему заменили карбюратор, впускной коллектор и бампер

В 1952 году были введены промежуточная опора карданного вала
и откидывавшееся лобовое стекло

С 1953 года подфарники стали крепить у фар головного
освещения, а на грузовой платформе появились жёлтые
и красные светоотражатели

С 1955 года на грузовик стали устанавливать указатели
поворотов

Деревометаллическая кабина

Цельнометаллическая кабина

В 1952 году были введены
промежуточная опора карданного вала
и откидывавшееся лобовое стекло

Деревометаллическая кабина

Цельнометаллическая кабина

В 1952 году были введены
промежуточная опора карданного вала
и откидывавшееся лобовое стекло

18 августа 1951 года улучшенная версия ЗИС-150 стала выпускаться в Грузии на Кутаисском автомобильном заводе под маркой КАЗ-150

Прежде чем выпустить КАЗ-150, в конструкцию ЗИС-150 внесли около 80 изменений. Например, установили задний мост от автобуса ЗИС-155, что позволило повысить тяговые качества грузовика, поскольку использовать его предполагалось в горной местности. Также заменили решетку радиатора, которая у КАЗ-150 теперь напоминала отчасти ГАЗ-51, отчасти УралЗИС-355М

Грузинский автомобиль — КАЗ-150

Завод имени
Сталина

На основе шасси ЗИЛ-150 на других заводах выпускали:

первый советский трехосный бронетранспортер

автоцистерны

топливозаправщики

аэродромный посадочный радиолокатор

маслозаправщики

стартовый командный пункт

прибор для дегазации

автомобильные краны многоцелевого назначения

системы залпового огня

агрегат вращательного бурения

Еще одной важной задачей завода была разработка и запуск производства трехосной модели грузовика ЗИС-151 (рабочие его ласково называли «Захар Захарович»), но с этой моделью возникли трудности

Главным образом, они были связаны с тем, что шасси были трехосными и представляли собой новую оригинальную модификацию. Чтобы наладить его производство, рабочие нередко оставались на заводе сверхурочно. Первые два опытных образца были выпущены в 1946 году.

А первая партия ЗИС-151 была выпущена в апреле 1948 года. Полноценная сборка ЗИС-151 началась только 8 октября 1948 года. Но производство так быстро встало на поток, что к 30 ноября 1948 года завод досрочно выполнил годовой план по выпуску этой модели.

Проекции автомобиля ЗИС-151

До 1950 года трёхосный грузовик ЗИС-151 выпускался с деревянно-металлической кабиной и двигателем от ЗИС-120 (позднее ЗИС-121). С 1950 года кабина была заменена на полностью металлическую.

При общей схожести с американскими прототипами ЗИС-151 оказался более тяжелым, менее быстроходным и экономичным: его максимальная скорость не превышала 60 км/ч, а расход топлива колебался от 46 до 55 л на 100 км. К другим недостаткам относили неудобную кабину, тяжелое управление при отсутствии усилителя рулевого механизма, чрезмерную сложность и увеличенную массу трансмиссии, недостаточную проходимость, большие потери в узлах трансмиссии и ходовой части с двускатными колесами, а наличие десяти колес привело к необходимости перевозить сразу две «запаски».

Грузовик ЗИС-151

Детали

Годы производства ЗИС-151

1948-1958

Категория

Повышенной проходимости

Габаритные размеры и масса

Полная масса, кг

8 500

Длина, мм

6 930

Ширина, мм

2 320

Силовой агрегат

Тип

Карбюраторный, нижнеклапанный

Объем двигателя, л

5.56

Мощность, л.с. при 2 600 об/мин

Ходовая часть

Колесная формула, привод

6х6, полный

Коробка передач

Трёхходовая, пятиступенчатая

Эксплуатационные характеристики

Мест для сидения

Объем топливного бака, л

2х150

Расход топлива, л на 100 км/ч

Максимальная скорость, км/ч

Производство ЗИС-151 было прекращено после выпуска вездехода ЗИЛ-157 в 1958 году

1958 г. 
На конвейер поставлена модель ЗИЛ-157

Завод имени
Сталина

До сентября 1958 года в общей сложности завод собрал 194 559 автомобилей серии ЗИС-151, причем последние машины имели на капоте выштамповку «ЗИЛ»

В военное время автозаводы на базе ЗИЛ-151 изготавливали военную спецтехнику:

грузовики с экранированным электрооборудованием, баллистические системы, радиолокаторы, радиостанции, мастерские для техобслуживания, автоцистерны, топливозаправщики, средства обеспечения ракетных комплексов, машины для химических войск, автокраны, экскаваторы, компрессорные станции, понтонные парки, электростанции, подвижные ракетно-зенитные комплексы, шнекороторные снегоочистители, аэродромные пожарные автомобили, трубоукладочные машины.

И, конечно, легендарные «Катюши» (БМ-13 — боевые машины реактивной артиллерии).

Пожарная цистерна на базе ЗИС-151

Топливозаправщик ТЗ-151 на базе ЗИС-151

Ракетная установка «Катюша» на
базе ЗИС-151

Пожарная цистерна на базе ЗИС-151

Топливозаправщик ТЗ-151 на базе ЗИС-151

Ракетная установка «Катюша» на
базе ЗИС-151

В 1948 году был изготовлен первый опытный образец с полугусеничным шасси ЗИС-153

Разработчиком этой модели также был главный конструктор ЗИС Фиттерман Борис Михайлович. Почти два года велась его разработка, прежде чем вышел в свет первый опытный образец.

ЗИС-153 — второй опытный экземпляр

Завод имени
Сталина

ЗИС-153 был создан на базе шасси полноприводного трёхосного автомобиля ЗИС-151 и отдельных узлов и агрегатов немецкого полугусеничного артиллерийского тягача Sd Kfz 11 и имел переднемоторную, полноприводную (изначально — заднеприводную) капотную компоновку.

На первый опытный образец машины была установлена кабина от американского грузовика «Студебеккер», второй был оснащён серийной металлической кабиной ЗИС-151. Оба экземпляра машины были оборудованы стандартной деревянной бортовой платформой.

В 1952 году была начата разработка плавающего автомобиля ЗИС-485 (БАВ — большой автомобиль водоплавающий)

И в конце июля было выпущено четыре первых образца армейской амфибии ЗИС-485, которые в 1953 году прошли всесторонние испытания по дорогам, бездорожью и водным просторам СССР

Он использовался вооружением Советской Армии, как самодвижущийся паром и десантное транспортное средство. Новая амфибия была доработанной копией американского автомобиля DUKW-353 компании «Джи-Эм-Си».

ЗИС-485 имел снаряженную массу 7 250 кг, габаритные размеры — 9 533x2 475x2 635 мм и дорожный просвет — 285 мм. На шоссе он развивал скорость 65 км/ч, на плаву — 10,7 км/ч. При этом средний расход топлива составлял 47 л на 100 км и 30 л/ч соответственно, а запас хода — 450 км и 6,5 часов.

экземпляра ЗИС-485 выпущено в 1953 году

солдат — вместимость заднего грузового помещения

ЗИС-485 БАВ

Детали

Годы производства ЗИС-485

1950—1962

Производитель

Завод имени Сталина

Категория

Вездеход амфибия

Габаритные размеры и масса

Масса, кг

7 250

Длина, мм

9 533

Ширина, мм

2 475

Силовой агрегат

Тип

Объем двигателя, см³

5 500

Мощность, л.с. при 2 900 об/мин

110

Ходовая часть

Колесная формула, привод

6х6, полноприводная

Коробка передач

Механическая, 5-ти ступенчатая

Эксплуатационные характеристики

Объем топливного бака, л

240

Максимальная скорость по суше, км/ч

Максимальная скорость на плаву, км/ч

10,7

Амфибия ЗИС-485 (БАВ) с внешним подводом воздуха к системе подкачки шин

ЗИС-485 БАВ форсирование и выход из воды, 1955 г.

Амфибия ЗИС-485 (БАВ) с внешним подводом воздуха к системе подкачки шин

1955 г. ЗИС-485 БАВ форсирование и выход из воды

Ракетная установка «Катюша» на
базе ЗИС-151

В кормовой части машины устанавливали аппарели для погрузки и разгрузки техники с помощью 5-тонной лебедки, смонтированной за кабиной, при этом герметизированный задний борт сделан откидным, а полезная площадь грузового отсека была увеличена до 11 м². На плаву использовались трехлопастной гребной винт диаметром 635 мм и водяной руль. В комплектацию амфибии входили водооткачивающий трюмный насос, шкиперское оснащение, компас, спасательный круг и якорь.

Сварной цельнометаллический водоизмещающий кузов понтонного типа имел передний отсек управления (рубку) и заднее грузовое помещение для доставки до 25 солдат или пушек калибра до 152 мм.

Единственным вариантом серийной амфибии была опытная машина ЗИС-485Б, построенная в середине 1950-х годов. Она снабжалась однодисковым сцеплением, синхронизированной коробкой передач, новой коробкой отбора мощности и телескопическими амортизаторами в передней подвеске.

В ноябре 1946 года в спецотделе Московского автозавода под руководством главного конструктора Фиттермана Б.М. началась разработка «объекта 140» или первого трехосного бронетранспортера ЗИС-152, выполненного на базе ЗИС-151

В 1947 году были выпущены первые 12 бронемашин

После тщательных испытаний, 24 марта 1950 года бронетранспортер был принят на вооружение и переименован в БТР-152, а в июне началось его массовое серийное производство которое впоследствии сопровождалось несколькими модификациями.

До 1955 года бронемашин БТР-152 было построено 4 923 экземпляра, в том числе 3 333 единицы с радиостанциями.

БТР-152

Завод имени
Сталина

В 1949 году отмечалось 25-летие Московского автомобильного завода. На заводском митинге, посвященном этому событию, был зачитан Указ Президиума Верховного Совета о награждении завода орденом Ленина

«Трудно не только описать, но просто перечислить все то новое, что зародилось и осуществлено на Московском автозаводе. Автозавод вызвал к жизни новые предприятия и новые отрасли промышленности, заставил повысить уровень техники металлургических и инструментальных заводов»

Газета «Московский большевик», статья «Славное 25‑летие»

Здесь же опубликовано поздравление с 25-летием завода
от самого Сталина И.В.

28 февраля 1950 года заводу было вручено переходящее Красное знамя Совета Министров СССР

Благодаря блестящим успехам, в 1950 году повысили Лихачёва Ивана Алексеевича, назначив его директором завода авиационной промышленности

А вместо него директором завода назначен Власов Константин Васильевич (1950 – 1954 гг.).

Власов 
Константин Васильевич

Директор завода ЗИС
в период

1950 — 1954 гг.

Незадолго до перевода Лихачёва, заводу ЗИС, на основании постановления от 7 сентября 1949 года, было поручено разработать и начать массовое производство (до 60 тысяч в год) бытовых холодильных приборов

По приказу Лихачёва было создано конструкторское бюро во главе с Камышкирцевым Сергеем Михайловичем. Предполагалось разработать чертежи для 85-литровых и 165-литровых холодильников ЗИС (в последствии ЗИЛ).

Ориентируясь на американские и английские модели, а также руководствуясь заданием правительства, был спроектирован домашний холодильник первой модели — ДХ1 общим объемом 120 литров. Было предложено увеличить объем холодильника, поэтому в декабре 1949 года разработка изделия продолжилась уже по новому техническому заданию.

1950

В апреле 1950 года был выпущен первый опытный холодильник новой модели, получивший обозначение ДХ2

Активное участие в проектировании, изготовлении и испытании первого холодильника принимали: Фильченков Н.А., Инкин О.Н., Ионов А.Я., Тимахов С.С., Бочаров В.М., Подшивалкина Б.Г., Антипова А.Ф., Розин Г.И., Камишкирцев С.М., Засорин П.Ф.

Массовое производство ДХ2 началось в 1951 году

В ходе выпуска конструкция холодильника постепенно изменялась. В период с 1951 по 1960 год последовательно выпускались ДХ2М, ДХ3 и ДХ3М

Холодильники ЗИС–«Москва» производились крупными партиями, быстро распродавались и служили своим хозяевам десятилетиями. Работающие экземпляры этой модели поздних выпусков встречаются до сих пор.

Холодильник ЗИС–«Москва» имел по-настоящему инновационный дизайн: округлые обводы корпуса и хромированная ручка с механическим замком ставили его в один ряд с лучшими зарубежными образцами.

О качестве холодильников ЗИЛ–«Москва» говорит тот факт, что 30% их уходила на экспорт, в том числе в Западную Европу. Остальные 70% распределялись по главным городам страны: Москвы, Ленинграда и важных областных центров.

В 1952 году в рамках пятой пятилетки и третьей реконструкции завода руководству было поручено перейти от разработки к массовому производству и наладить серийный выпуск холодильников и велосипедов для дома

Строительство отдельного здания для холодильников шло очень медленно, а старое было рассчитано всего на 25 единиц в сутки. Тем не менее, в 1952 году коллективу ЗИС удалось снизить себестоимость холодильников и увеличить их производство.

В 1951 году с конвейера цеха МСЦ-6, который был установлен параллельно с конвейером производства легковых автомобилей ЗИС-110, сошли 96 тысяч велосипедов В-110-ЗИС-«Прогресс»

Велосипед В-110

В-110 представлял из себя классический дорожный велосипед с трубчатой рамой, колёсами диаметром 28 дюймов и задней втулкой типа «Торпедо» с ножным тормозом.

Часть велосипедов оборудовалась ручным тормозом на шину переднего колеса, 6‑вольтовым генератором и фарой, зеркалом заднего вида, счетчиком пройденного пути, щитком цепи. Ряд деталей велосипедов хромировался

Блог ЗИЛ/Завод и люди Истории о технике:
Велосипеды с маркой ЗИЛ... | ЗИЛ /Завод и Люди

1953

23 августа 1953 года Лихачёв занял должность министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР

Его чувство юмора и манера общения вызывали симпатии рабочих и заводских инженеров, и располагали их к нему. В конце концов и старые инженеры убедились, что этот молодой «красный директор» был прост, но не простоват, умел терпеливо слушать и на всё находил ответ. И что за его молодой «внешностью скрывается основательный жизненный опыт, быстрая реакция и способность самостоятельно и оригинально мыслить. При нем был неуместен любой праздный разговор, а тем более пошлое слово».

И об этом Лихачёв говорил кратко: «Автомобиль не может и не должен ждать».

Улучшение технологии покрытия дорог под руководством Лихачева

В этот период было проведено улучшение покрытия и «подушки» дорог, были построены и установлены на автомобильных дорогах бензоколонки, станции технического обслуживания.

Большое внимание уделили и строительству гаражей и мотелей. Целый ряд дорог высокого качества, были построены при Лихачёве.

Это дороги: Москва — Нижний Новгород; Харьков — Ростов — Владикавказ; все дороги на целинных землях.

Москва

Нижний Новгород

Харьков

Ростов-на-Дону

Владикавказ

По заданию Лихачёва Научно-исследовательский дорожный институт разработал перспективный план строительства дорог с бетонным покрытием

Иван Алексеевич создал хорошо продуманную систему ремонта автотранспорта общественного назначения.

Он предъявил серьезные требования к автопромышленности, особенно к машинам высокой грузоподъемности и автопоездам с одним или двумя автоприцепами.

Поэтому он организовал проектирование и изготовление новых конструкций автоприцепов, а также производство запасных частей.

Лихачев требовал заводской опыт у молодых сотрудников производства

Иван Алексеевич считал невозможным направлять молодых людей со школьной скамьи в научно-исследовательские институты или в учреждения.

Он постоянно подчеркивал, что люди, не накопившие заводского опыта, не имеющие заводской закалки, не знающие того, что он называл «законами завода», на научной работе никакой пользы принести не могут, так как «теория в отрыве от практики ничего не стоит».

Он неоднократно подчеркивал,

«чтобы молодые инженеры направлялись в министерства, конструкторские бюро и технологические отделы только после цеховой работы на заводах и фабриках»

из книги Тамары Леонтьевой «Лихачёв»

1945 – 1953

Послевоенные годы. Третья модернизация

Тяжело также было организовать людей для выполнения плана и одновременного освоения производства новых машин

15 июня 1946 года во Дворце культуры завода Лихачёв в своём выступлении говорил:

C 1946 по 1950 гг. организовано производство 9,5-метрового автобуса ЗИС-154

В 1946 году выпустили первый пробный автобус, а к началу июля 1947 года в автобусные парки Москвы были приняты первые 7 машин

В этой модели автобуса был недоработанный дизельный двигатель. После отработки топлива были сильные выхлопы и задымленность

Изначально предполагалось, что ЗИС-155 будет переходной моделью, поэтому его недостатки представлялись временными

Особо важным и ответственным также было освоение производства ЗИС-150 на замену ЗИС-5

А 30 октября 1947 года с конвейера сошёл первый автомобиль ЗИС-150

Стоит отметить, что замену ЗИС-5 начали готовить еще до начала Великой Отечественной войны. И первые опытные образцы (предшественники ЗИС-150) назывались ЗИС-15

В 1950 году ЗИС-150 был модернизирован:

На основе шасси ЗИЛ-150 на других заводах выпускали:

Производство ЗИС-151 было прекращено после выпуска вездехода ЗИЛ-157 в 1958 году

В 1948 году был изготовлен первый опытный образец с полугусеничным шасси ЗИС-153

В 1952 году была начата разработка плавающего автомобиля ЗИС-485 (БАВ — большой автомобиль водоплавающий)

В 1947 году были выпущены первые 12 бронемашин

Благодаря блестящим успехам, в 1950 году повысили Лихачёва Ивана Алексеевича, назначив его директором завода авиационной промышленности

В апреле 1950 года был выпущен первый опытный холодильник новой модели, получивший обозначение ДХ2

23 августа 1953 года Лихачёв занял должность министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР

Улучшение технологии покрытия дорог под руководством Лихачева

По заданию Лихачёва Научно-исследовательский дорожный институт разработал перспективный план строительства дорог с бетонным покрытием

Лихачев требовал заводской опыт у молодых сотрудников производства

Послевоенные
годы. Третья
модернизация

В 1950 году ЗИС-150
был модернизирован: